20 Jahre Lamborghini Gallardo

Sant’Agata Bolognese — Der Gallardo, vorgestellt auf dem Genfer Autosalon 2003, war das erste Serienfahrzeug von Lamborghini mit einem V10-Motor. Von Anfang an wurde es ein unglaublicher kommerzieller Erfolg, der für Lamborghini einen Verkaufsrekord nach dem anderen erzielte. Anlässlich seines zwanzigjährigen Jubiläums blickt Automobili Lamborghini auf seine Geschichte zurück, um den legendären „Baby-Lambo“ zu feiern.

Ferruccio Lamborghini hatte bereits gespürt, dass es einen Markt für einen „kleineren“ Lamborghini und vor allem einen mit niedrigerem Preis und geringeren Betriebskosten gab, und förderte Anfang der 1970er Jahre die Entwicklung dessen, was später der Urraco werden sollte entwickelte sich in den 1980er Jahren zum Jalpa.

Im Jahr 1987 begann Lamborghini mit der Entwicklung des L140-Projekts, insbesondere um einen kompakteren Lamborghini zu schaffen. Im Laufe der Jahre wurden mehrere Prototypen entwickelt und verschiedene technische Lösungen erforscht, darunter zunächst ein V8-Motor und dann ein V10-Motor.

Im Jahr 1998 wurde nach sorgfältiger Überlegung beschlossen, noch einmal ganz von vorn anzufangen und dabei lediglich das Konzept, die allgemeinen Abmessungen und die Idee eines Zehnzylindermotors als Grundlage zu nehmen: etwas, das noch nie zuvor in einem Lamborghini-Straßenauto eingebaut wurde.

Der brandneue Motor war das Ergebnis der Arbeit des Ingenieurs Massimo Ceccarani, der nach mehr als zehn Jahren im Unternehmen die Rolle des technischen Direktors übernahm, und von Maurizio Reggiani, der damals für die Motorenentwicklung verantwortlich war Konstruktion im Technischen Büro.

Maurizio Reggiani, Technischer Direktor von Lamborghini von 2006 bis 2022, erinnert sich: „Der L140 hatte einen 72°-V10-Motor mit im Ölwannenbereich integriertem Getriebe, der von Lamborghini entworfen wurde und für den vorgesehenen Fahrzeugtyp nicht realisierbar war.“ für. Darüber hinaus erzeugte die Position des Getriebes unter dem Motor einen hohen Schwerpunkt, was nicht die Fahreigenschaften und Fahreigenschaften garantieren konnte, die ein Supersport-Lamborghini haben sollte. Als wir das Projekt mit dem Codenamen „Baby Diablo“ starteten, fiel die Wahl auf einen V8 und man beschloss, unter den bereits auf dem Markt befindlichen Motoren, darunter dem 8-Zylinder-Audi, nach einem potenziellen Motor zu suchen. Mit der anschließenden Übernahme durch Audi wurde beschlossen, ein völlig neues Auto mit einem Aluminiumrohrrahmen und einem von Lamborghini entworfenen 10-Zylinder-Motor sowie einem brandneuen Getriebe, sowohl manuell als auch robotisiert, zu produzieren.“

Der im ersten Gallardo verbaute Motor war ein 5-Liter-10-Zylinder-V90-DOHC mit 4 Ventilen und einer Leistung von 500 PS. Anstelle der klassischen Wahl eines V72 wurde ein 90-Grad-Winkel bevorzugt, um die Höhe des Motors zu begrenzen und so Vorteile im Layout des Fahrzeugs zu erzielen (z. B. niedrigere Motorhaube und bessere Sicht nach hinten) und den Schwerpunkt zu senken verbesserte Dynamik. Durch den Einsatz von „Kurbelzapfen“ mit einem Versatz von 18 Grad wurden regelmäßige Zündintervalle (um einen gleichmäßigen Motorlauf zu gewährleisten) erreicht. Eine Trockensumpfschmierung sorgte nicht nur für eine perfekte Schmierung auch unter extremen dynamischen Bedingungen, sondern ermöglichte auch eine weitere Absenkung des Fahrzeugschwerpunktes.

Maurizio Reggiani erklärt: „Damit der V10 in den geplanten Stückzahlen produziert werden konnte, musste er ein 90°-V haben, und so wurde beschlossen, einen „Split Pin“ an der Kurbelwelle einzuführen, der eine regelmäßige Zündung auch bei Ausfall ermöglichte Das Kurbelgehäuse hatte 90°-Zylinder. Das Kurbelgehäuse, das bis dahin mit eingelegten Laufbuchsen und einer Nikasil-Beschichtung ausgestattet war, wurde von den Lamborghini-Ingenieuren überarbeitet und neu gestaltet, um es aus einer übereutektischen Aluminiumlegierung herzustellen, die es ermöglichte, die Laufbuchse direkt auf das Aluminium zu gießen. Dadurch konnten der Abstand zwischen den Zylindern und damit die Länge des Motors, das Gewicht und die Kosten reduziert werden. Daraus entstand der 5-Liter-90°-V10-MPI-Motor, der in der ersten Gallardo-Serie verbaut wurde.“

Somit war der erste V10 ein hochmoderner Motor: 5 Liter Hubraum mit Trockensumpfschmierung, doppelten obenliegenden Nockenwellen für jede Zylinderbank, variabler Ventilsteuerung (4 Ventile pro Zylinder) und Kettenantrieb.

Das 6-Gang-Getriebe war mit Doppel- und Dreikegelsynchronisierungen der neuesten Generation mit optimiertem Steuer- und Einschaltsystem ausgestattet und befand sich hinter dem Motor, während der Allradantrieb das bewährte VT-System nutzte. Außerdem wurde ein robotisiertes sequentielles System (das Lamborghini E-Gear, das bei dieser Version als Sonderausstattung angeboten wird) entwickelt, während die grundlegende Mechanik des Getriebes unverändert blieb.

Das Vollaluminium-Strukturchassis basiert auf stranggepressten Teilen, die mit gegossenen Verbindungselementen verschweißt sind. Bei diesem Fahrgestell werden die äußeren Karosserieteile je nach Funktion des Teils mit unterschiedlichen Systemen (Nieten, Schrauben oder Schweißen) befestigt. Andere äußere Anbauteile (z. B. Stoßstangen) bestehen aus thermoplastischem Kunststoff und sind durch Schrauben verbunden.

Das Designprojekt begann im Jahr 2000 auf der Grundlage eines ersten „Italdesign-Giugiaro“-Vorschlags, wurde dann vom neu gegründeten Lamborghini Centro Stile unter der Leitung von Luc Donckerwolke optimiert und abgeschlossen. Die anspruchsvolle und zugleich faszinierende Aufgabe der Designer bestand darin, die formalen Merkmale des Lamborghini zu erkennen und zu einer völlig individuellen Einheit zu verbinden. Die Abmessungen des Gallardo und seine Leistungsziele verliehen ihm eine kompakte Sportlichkeit. Der Radstand und die reduzierten Überhänge verliehen dem Fahrzeug ein dynamischeres Aussehen. Ein wesentlicher Teil des ikonischen Designs des Gallardo, das auch beim 2001 vorgestellten Murciélago zu finden war, war der starke Einfluss der Luftfahrt, der sich im nach vorne gerichteten Cockpit zeigte, das in die Karosserie des Fahrzeugs integriert war; in der spitzwinkligen Windschutzscheibe mit verspannten Säulen; bei der komplexen Behandlung ebener Flächen mit deutlichen Markierungen; und in der Ausrichtung der Kühlsystemelemente in Richtung des Luftstroms.

Was den Gallardo bei seiner Markteinführung jedoch wirklich auszeichnete, war seine Leistung in Kombination mit Fahrbarkeit, Zuverlässigkeit und Alltagstauglichkeit, sodass er bequem als Alltagsfahrzeug genutzt werden konnte.

Im Mai 2004 begann der Gallardo mit der Tradition, Autos an die italienische Polizei zu „spenden“: Die Autos wurden für besondere Zwecke verwendet, beispielsweise für den Transport von Organen oder lebensrettenden Medikamenten.

Im Jahr 2005, zwei Jahre nach der Einführung der Coupé-Version, präsentierte Automobili Lamborghini den Gallardo Spyder auf der Frankfurter Automobilausstellung; nicht nur eine „offene“ Version des Coupés, sondern ein völlig neues Modell mit einem völlig neuen Öffnungs-/Schließsystem für das Verdeck, das auch die Motorhaube des Fahrzeugs einbezieht. Der Lamborghini Gallardo Spyder führte auch wichtige Neuerungen in Bezug auf Motor, Getriebe und Leistung ein. Sein 10-Zylinder-Motor mit 4.961 cm³ Hubraum lieferte nun eine Leistung von 520 PS (382 kW) bei 8.000 U/min. Das Sechsganggetriebe (immer manuell, optional mit robotergesteuerter E-Gear-Version erhältlich) hatte nun eine kürzere Übersetzung, was zu einem dynamischeren Fahrverhalten des Fahrzeugs führte. Diese neuen Motorisierungen wurden ab dem Modelljahr 2006 auch in der Coupé-Version eingeführt.

Im Jahr 2007, dem Jahr, in dem der „Baby-Lambo“ seit seiner Präsentation mehr als 5000 Einheiten produzierte, wurde der Gallardo Superleggera in Genf vorgestellt. Das neue Modell war dank der Leistungssteigerung um 10 PS und einer Gewichtsreduzierung um 100 kg noch dynamischer und erreichte ein Gewichts-Leistungs-Verhältnis von nur 2,5 kg/PS. Der Superleggera verfügte serienmäßig über ein robotisiertes mechanisches Getriebe, das bei allen nachfolgenden Versionen zur Standardausstattung wurde, und war ohne zusätzliche Kosten in vier Farben erhältlich: Midas Yellow, Borealis Orange, Telesto Grey und Noctis Black. Darüber hinaus verfügte der Superleggera über viele Carbonfaserteile, die speziell auf die wichtige Gewichtsreduzierung ausgerichtet waren, wie zum Beispiel den feststehenden Heckspoiler: ein ikonisches optionales Extra für diese Version zusammen mit Carbon-Keramik-Bremsen.

Auf dem Genfer Autosalon im März 2008 wurde der LP 560-4 präsentiert, die überarbeitete Version des Gallardo; 20 kg leichter, ausgestattet mit einem 5,2-Liter-V10-Motor mit einer maximalen Leistung von 560 PS und direkter Schichteinspritzung. Ebenfalls im Jahr 2008 erreichte die Produktion des Gallardo 7100 Einheiten. Auf der Los Angeles Motor Show im November desselben Jahres wurde die offene Version, der LP 560-4 Spyder, mit den gleichen technischen Spezifikationen präsentiert. Der neue Motor brachte einige bedeutende und unerwartete technische Änderungen mit sich, wie Maurizio Reggiani erklärt: „Für die nachfolgende Version (des Gallardo) mit 5,2-Liter-Motor wurde beschlossen, die Geometrie der Kurbelwelle zu ändern, den Splint zu entfernen und damit zu akzeptieren.“ eine unregelmäßige Zündfolge zugunsten einer erhöhten Kurbelwellensteifigkeit. Außerdem wurde die Technologie der Direkteinspritzung eingeführt, die den Wirkungsgrad im Brennraum bei höherer Leistung und weniger Schadstoffen steigerte.“

Im Jahr 2009 präsentierte Automobili Lamborghini nach 9.000 produzierten Exemplaren den „Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni“. Es wurden nur 250 Exemplare produziert, die sich durch eine bei diesem Modell noch nie dagewesene technische Lösung auszeichneten: 550 PS und Hinterradantrieb. Auf vielfachen Kundenwunsch wurde der Gallardo LP 550-2 dann als Serienmodell (2010) und in einer Spyder-Version (2011) produziert. Um seinen einzigartigen Charakter zu formen, setzten die Ingenieure von Sant’Agata Bolognese bei diesen Versionen auf den Hinterradantrieb und überarbeiteten alle Komponenten der Fahrdynamik, einschließlich Federn, Stoßdämpfer, Stabilisatoren und Reifen. Angesichts der unterschiedlichen Kraftflüsse wirkten sich die Anpassungen auch auf die Aerodynamik des Fahrzeugs aus. Darüber hinaus wurde das Hinterachsdifferenzial aktualisiert und es wurden wesentliche Anpassungen am dynamischen Stabilitätssystem ESP vorgenommen.

Im März 2010 wurde in Genf der Gallardo LP 570-4 Superleggera vorgestellt; dynamischer, leichter, kraftvoller und noch ansprechender. Mit dem Ziel vorgestellt, den Erfolg der gleichnamigen Version von 2007 fortzusetzen, wurde das Gewicht des LP 570-4 im Vergleich zum vorherigen Superleggera um 70 kg reduziert, mit einem 570 PS (419 kW) starken Motor und einem Gewichts-/Leistungsverhältnis auf 2,35 kg/PS reduziert. Die Änderungen am Exterieur dienten ausschließlich der Verbesserung der Aerodynamik. Diese Konstruktion erhöhte die Luftströmungsrate zu den Kühlern und verbesserte den Abtrieb an der Vorderachse. Änderungen an den Fahrzeugbodenblechen sowie der Einsatz von Seitenschwellern und dem neuen Heckdiffusor aus Kohlefaser trugen zur Verbesserung der Aerodynamik bei. Darüber hinaus wurde die aerodynamische Belastung der Hinterachse durch den Einsatz eines feststehenden Heckspoilers ausgeglichen. Im Jahr 2010 wurden zwei weitere Fahrzeuge mit dem gleichen Motor vorgestellt: der noch leichtere LP 570-4 Spyder Performante (65 kg weniger Gesamtmasse im Vergleich zum LP 560-4 Spyder) sowie der Gallardo LP 570-4 Blancpain Edition , das den Wettbewerbsgeist der Super Trofeo mit perfektem Straßenhandling und einem exklusiven Design vereinte, das von der „Lamborghini Blancpain Super Trofeo“, der 2009 gegründeten Markenmeisterschaft, inspiriert war.

Im Jahr 2012 präsentierte Automobili Lamborghini auf dem Pariser Autosalon zwei Versionen des aktualisierten Modells. Diese Varianten waren noch mutiger und extremer: der neue Gallardo LP 560-4 und der Gallardo LP 570-4 Edizione Tecnica, die eine stilistische Weiterentwicklung des ersten Lamborghini V10-Modells darstellten.

Im Januar 2013 wurde die Entwicklung eines neuen GT3-Programms auf Basis des Gallardo MY13 angekündigt. Im selben Jahr wurde der Gallardo LP 570-4 Squadra Corse auf der Frankfurter Automobilausstellung präsentiert. Dieses neue Modell in limitierter Auflage, das extremste der Gallardo-Reihe, wurde vom Gallardo Super Trofeo inspiriert: dem Auto, das im Lamborghini Super Trofeo antritt.

Am 25. November 2013 lief der letzte Lamborghini Gallardo im historischen Werk Sant’Agata Bolognese vom Band. Die letzte zusammengebaute Einheit war ein Gallardo LP 570-4 Spyder Performante in der Farbe Rosso Mars

Im Laufe der zehnjährigen Produktion wurde der Gallardo in zahlreichen Sondereditionen hergestellt, in 45 Länder verkauft und erreichte, gerechnet in den 32 Varianten, eine Gesamtzahl von 14.022 produzierten Einheiten. Allein diese Zahlen machen den Gallardo zu einem der am höchsten bewerteten Supersportwagen aller Zeiten, mit einem garantierten Platz unter den Ikonen des italienischen Designs und der Automobiltechnik.

Galerie: Lamborghini Gallardo

Dieser Artikel wurde ursprünglich am veröffentlicht Lamborghinis Website.