Porsche hat endlich seinen mit Spannung erwarteten vollelektrischen SUV Porsche Macan enthüllt. Der beliebte Mittelklasse-SUV verzeichnete in seiner ersten Generation über 800.000 Verkäufe, ein Erfolg, den Porsche mit dem vollelektrischen Nachfolger wiederholen möchte. Der neue Macan EV wird zunächst in zwei Formen erhältlich sein: Der Basis-Macan 4 wird in Großbritannien ab 69.800 £ kosten und ab der zweiten Hälfte des Jahres 2024 bei den Kunden landen.
Der neue Macan läutet für Porsche eine neue Ära der Elektroautos ein und stellt erstmals die gemeinsam mit Audi entwickelte PPE-Plattform vor. Porsche wird die Baureihe mit zwei Dual-Motor-Optionen einführen, einem Basismodell „4“ und einem Hochleistungs-Turbo, die sich einen Brutto-100-kWh-Akku teilen, von dem 95 kWh nutzbar sind. Dieser ist an ein hochmodernes 800-V-Bordnetz angeschlossen, das Ladegeschwindigkeiten von bis zu 270 kW unterstützt und die Batterie in nur 21 Minuten von 10 auf 80 Prozent aufladen kann.
Es ist eigentlich ziemlich schwierig, die Größe des neuen Macan anhand der Bilder zu ermitteln, aber obwohl er kleiner aussieht als das aktuelle Modell, ist er insgesamt 58 mm länger und hat einen zusätzlichen Radstand von 86 mm. Porsche wird verschiedene Radoptionen und -größen zwischen 19 Zoll und 22 Zoll anbieten, wobei mit zunehmender Radgröße offensichtliche Kompromisse bei den angegebenen Reichweitenwerten einhergehen.
Antriebe und Laden
Den Anfang der Baureihe bildet der Macan 4, der per Overboost bis zu 402 PS und ein Drehmoment von 650 Nm leistet. Dadurch beschleunigt er in 5,1 Sekunden auf 100 km/h und erreicht die 380-Meilen-WLTP-Reichweite.
Der Porsche Macan Turbo der Spitzenklasse legt deutlich zu, denn seine leistungsstärkeren Motoren leisten insgesamt 630 PS und 1.130 Nm Drehmoment. Dadurch verkürzt sich die Zeit von 0 auf 100 km/h auf nur 3,3 Sekunden, womit der Cayenne Turbo GT der schnellste SUV von Porsche ist. Die Reichweite wird mit einer WLTP-Bewertung von 366 Meilen nicht allzu stark beeinträchtigt. Die Höchstgeschwindigkeiten für beide Versionen liegen bei 136 Meilen pro Stunde bzw. 161 Meilen pro Stunde.
Die PPE-Plattform führt viele clevere Innovationen ein und trägt dazu bei, viele der elektrischen Komponenten unter der Haut zu rationalisieren, um Gewicht und Komplexität zu reduzieren. Dazu gehört die Konsolidierung des AC-Ladegeräts, des AC/DC-Wandlers und der Heizung in einer kompakten Integrated Power Box (IPB). Bei Anschluss an ein für 400 V optimiertes Ladegerät ist der Macan in der Lage, sein 800-V-System aufzuteilen und jede Batteriebank separat mit Strom zu versorgen. Dadurch entfällt die Notwendigkeit eines integrierten 400-V-800-V-Wandlers und es werden noch mehr Gewicht und Komplexität eingespart.
Fahrwerk und Aerodynamik
Damit der neue Macan wie ein Porsche fährt, haben die Ingenieure eine Reihe hochwertiger Fahrwerkstechnologien eingebaut, die für den Mittelklasse-SUV neu sind. Dazu gehört eine optionale Hinterradlenkung, die dazu beiträgt, den Wendekreis auf nur 11,1 m zu reduzieren. Die Porsche Macan 4-Modelle werden serienmäßig mit Stahlfedern und den neuen adaptiven Doppelventildämpfern von Porsche betrieben. Eine Luftfederung ist optional erhältlich. Der Turbo bläst kostenlos Luft ein und verfügt außerdem über ein elektronisch gesteuertes Sperrdifferenzial mit Torque-Vectoring-Funktion an der Hinterachse.
Die Bremsen des Macan verfügen über ein neues Hydrauliksystem, das die Reibungs- und regenerativen Bremssysteme besser miteinander verbindet. Letzteres kann jetzt bis zu 240 kW aufnehmen. Wir sind bereits Prototypen beider Modelle gefahren und können bestätigen, dass das Bremspedalgefühl ausgezeichnet ist.
Die Designer haben auch hart an der Aeroeffizienz des Macan gearbeitet, mit einem beeindruckenden Wert von nur 0,24 Cd. Um dies zu erreichen, verwendet Porsche aktive Aero-Klappen um die Nase und den Unterboden herum, mit einem größtenteils flachen Boden und einem aktiven Heckflügel, um die Luft beim Verlassen des Hecks des Autos zu trimmen. Dies hat auch zum neuen Design beigetragen, das typische Porsche-Designmerkmale wie eine durchgehende Lichtleiste und eine Fließheck-Silhouette mit für Porsche neuen Elementen wie dem geteilten Scheinwerferdesign aufweist.
Kabine und Technik
Der Innenraum wird jedem Porsche-Fan vertraut sein, da er mit anderen Porsche-Modellen ein 12,9-Zoll großes gebogenes Fahrerdisplay und eine 10,9-Zoll-Touchscreen-Schnittstelle teilt. Klimaanlage und Lautstärkeregler sind auf der schwebenden Mittelkonsole untergebracht, darunter befindet sich die Ladestation für Mobiltelefone.
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Apple CarPlay und Android Auto sind Standard, wobei ersteres eine umfassendere Version präsentiert, die es ermöglicht, bestimmte Fahrzeugfunktionen innerhalb der Benutzeroberfläche zu ändern, wie z. B. Innenbeleuchtung und grundlegende HVAC-Steuerungen.
Auch das native Infotainmentsystem basiert nun auf einem Android-Framework, das ständig mit dem Internet verbunden ist. Dadurch ist es reaktionsschneller und flexibler als zuvor und ermöglicht Over-the-Air-Updates wie bei einem Tesla. Porsche hat außerdem mehr Wert auf die Ambientebeleuchtung sowie die Farb- und Ausstattungsoptionen im Innenraum gelegt, um den Grad der Personalisierung für die Kunden zu erhöhen.
Wir sind den neuen Porsche Macan EV gefahren!
Der größte Test für den neuen Macan wird sein, herauszufinden, ob er wie ein Porsche fährt, und nachdem wir in den letzten 12 Monaten zwei verschiedene Prototypen gefahren sind, können wir bestätigen, dass er das sehr gut macht. Es lässt sich nicht leugnen, dass es sich um schwere Autos handelt, aber genau wie beim ersten Cayenne haben die Ingenieure der Marke beim Fahrverhalten und Handling des neuen Macan ein spürbares Gefühl von „Porsche“ erreicht.
Der Basis-Macan 4 fährt sich gut, ist beeindruckend kultiviert und hat eine gute Balance, verfügt aber letztendlich nicht über die Leistung, um mit dem Gewicht des Autos von etwa 2.200 kg klarzukommen. Der Turbo, in diesem Fall unterstützt durch die optionale Hinterradlenkung, ist in seinen Fahrleistungen und Fahreigenschaften deutlich Porsche-ähnlicher.
Nutzen Sie die vollen 630 PS aus, ist die Drehmomentverteilung deutlich nach hinten gerichtet, insbesondere im Sport-Plus-Modus, bei dem das hintere Differenzial dazu verwendet wird, das äußere Hinterrad zu überdrehen und die Nase in Kurven einzulenken. Es fährt sich ein wenig wie ein übergroßes, heißes Fließheckmodell, aber das überwältigende Gefühl der Masse ist nicht völlig überdeckt und macht sich besonders beim Bremsen bemerkbar.
Dennoch ist der neue Porsche Macan fahrdynamisch weitaus leistungsfähiger, als er wirklich sein müsste, und wenn irgendein Besitzer Lust hätte, wäre er mehr als zufrieden damit, so lange auf der Rennstrecke herumzusausen, wie die Batterien reichen. Für alle anderen wird der Macan alles sein, wonach sie suchen und noch mehr.
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